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奥迪e-tron,能够弹射起步的豪华SUV

2019-12-02 13:07:04
发布:湖泗网

新能源是近年来整个汽车行业关注的焦点,汽车制造的各种新生力量正处于喷涌状态。消费者被各种品牌压垮,自有品牌不断努力争取更多用户。特斯拉一直是豪华电动汽车的标杆,也深受消费者喜爱。然而,中国制造的一些型号的价格和质量问题让我们非常失望,这使得许多有钱买回裤袋的买家非常失望。

Bba作为传统的一线豪华车制造商,并不缺乏耐心。只有在热浪逐渐过去后,它才会随着缓慢移动的产品慢慢到来。上周,我们在上海测试了奥迪的第一款纯电动汽车电子管,我也期待着上个世纪传统汽车公司积累的财富带来的新体验。奥迪第一辆全电动汽车电子管诞生于布鲁塞尔工厂。自去年在美国首次全球亮相以来,它一直吸引着每个人的注意力。

作为一个独立的后缀,e-tron显示了奥迪对这款第一款纯电动汽车的重视。外形仍然遵循奥迪家族风格的设计语言,但与所有现金车型相比,八角形的棱角会显得更加立体。夏普灯具集团仍由奥迪灯具厂生产。日本灯具和前照灯首次融合,形成奥迪独特新颖的方式。然而,进气格栅并不像纯电动车辆那样封闭整个正面,而是被主动打开和关闭进气格栅所代替,这有助于降低高速时的风阻。

最酷的是虚拟后视镜,但是由于我国法律法规的限制,虚拟后视镜这次没有出现在试驾车上。它仍然是我们看到的传统后视镜。左右挡泥板标有橙色e-tron标志,也是充电端口。我不会过多介绍这辆车的外部和内部。感兴趣的人可以回头看看之前拍摄的静态视频。

在功率方面,e-tron采用双异步电机,前后桥。在增压模式下,最大功率为313千瓦,最大扭矩为664牛米。在这种模式下,100公里加速仅需5.7秒。电子管配有容量为95千瓦小时的锂离子电池,电池能量密度为135.37千瓦小时/千克,耐nedc能力为470公里。奥迪应该引以为豪的quattro并没有缺席如此重要的一辆车。新通电升级的电动四轮驱动可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配。仅速度就超过了传统的quattro四轮驱动系统。

在上海的街道上驾驶电子管,当踩下刹车踏板时,它不像大多数汽车那样以怠速爬行,而是需要一个小开关来移动。对于像上海这样拥挤的城市,我个人认为这个环境很好。从前面的路况判断,你可以减速滑行,直到停下来,而不用频繁踩刹车。这一次,我们不仅有拥挤的城市道路,还尝试了我们的高速性能。当我们需要快速加速时,D模式不会让我们失望。踩深一步后,我们可以感受到电动汽车带来的强烈的后退感。没有传统燃油车辆的等待速度增加和升档,所有的动力都以简单和粗糙的方式提供。

整个高速行驶过程给了我最大的感觉,就像一辆安静、非常好、非常平稳的燃油汽车,这让我忘记了它是一辆纯电动汽车,因为它与当今许多新能源汽车非常不同。奥迪制造的电动汽车仍然保留着传统燃油汽车的感觉,并能给我们这种错觉,这正是许多消费者所需要的。

快跑,电子创,它做到了,它能撑得住吗?当然,我能跟上。奥迪e-tron的刹车更加灵敏,可能是因为这种暴力的个性考虑。同时,制动踏板的行程有点短,需要调整一段时间,否则很容易点头。在整个试驾过程中,我也逐渐熟悉了电子管的制动特性,所以我没有呕吐。能量回收奥迪e-tron采用创新的高智能能量回收系统,提供三级模式(0.1g、0.2g、0.3g),可通过配备性能车的“换挡拨片”实现能量回收操作。即使在最强的回收水平,也没有其他电动汽车带来的明显的突然拖拉感,整体性能非常舒适。

在底盘方面,电子管也给了我很大的惊喜。不仅有许多可用的驾驶模式,而且悬架在不同模式下也显示出明显的差异。在经济舒适的模式下,整个路面的振动过滤和细微颠簸就足够了。过度弯曲的支持也是足够的,它的力量已经在以前激烈的野外经验中感受到了,更不用说每天放松的驾驶条件了。

惊喜总是停留在最后,这是奥迪一贯出色的nvh性能。作为电动汽车,如果没有来自发动机的噪音,加上低至0.28cd的风阻系数和优异的隔音材料和处理,很难找到均匀的轮胎噪音。在我尝试之前,我觉得唯一的噪音可能来自性能古怪的轮胎。最后,我发现我太担心了。无论是高速巡航还是日常城市驾驶,几乎没有噪音可以引入,而且整辆车的安静确实保持了良好的性能。

摘要:作为奥迪的第一辆纯电动汽车,早在接触到它之前,人们就已经预料到了。这次试驾没有让我失望,但是带来了许多意想不到的惊喜。易创的表现真的符合豪华电动suv的标准,也符合奥迪一直带给我们的舒适体验。电子管不仅在设计和配置上继承了技术和奢华的感觉,而且在动态驾驶方面与目前的电动汽车有着非常明显的不同。

电子管的出现无疑将对当今豪华电动汽车市场产生巨大影响。有了奥迪品牌的祝福和卓越的技术,我相信它上市后会有很好的前景,并在国内生产。如果你是一个潜在的买家,我建议你亲自感受一下这辆车,你不会失望的。

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